Margeciansky-Tunnel
Die Geschichte der Eisenbahn unserer Region dokumentiert ein Tunnel, der sich etwa 3 km von der Gemeinde Margecany in der Nähe des Stausees Ružín befindet. Dieser ursprüngliche Eisenbahntunnel mit einer Länge von 431 Metern wurde im Rahmen des Baus der eingleisigen Kaschau-Oderberger Bahn in den Jahren 1867–1872 als Teil der wichtigsten Eisenbahnstrecke im Norden des Königreichs Ungarn gebaut.
Der alte Margeciansky-Tunnel ist von der Gemeinde aus am besten über eine Asphaltstraße erreichbar, die entlang der Eisenbahnlinie und am Stausee vorbei führt. Die Route ist bei Radfahrern sehr beliebt. Wir empfehlen, nach der Durchquerung des Tunnels sofort rechts auf eine Forststraße abzubiegen, die zum Erholungsgebiet Kozinec führt.
Über den Ausbau der Eisenbahnen Ende des 19. Jahrhunderts hätte wohl am besten das bedeutendste Mitglied der Familie Ghillány, Imrich Ghillány (1860 - 1922), berichten können. Er war Mitglied des Metropolrates, bekleidete später das Amt des ungarischen Landwirtschaftsministers und eines Abgeordneten des Ungarischen Landtags, wo er sich für den Bau einer Eisenbahnlinie von Prešov nach Margecany oder Krompachy einsetzte.
Der Tunnel wurde im Januar 1945 beim Rückzug deutscher Truppen beschädigt. Die Eisenbahn in Margecany im Abschnitt Kysak - Spišská Nová Ves wurde am 12. März 1872 in Betrieb genommen. Der ursprüngliche Name des Tunnels zur Zeit des Baus lautete der Phönix-Tunnel. Nach der Eröffnung der parallelen „Strecke der Freundschaft“ (slow. Trať družby) am 5. November 1955 wurde die Verwaltung des Margecany-Tunnels durch die Tschechoslowakische Staatsbahn (ČSD) aufgegeben und sein Eigentümer und Nutzer wurde die Gemeinde Margecany. In den 1960er Jahren soll er noch auf der alten Strecke gedient haben, die beim Bau des Wasserbauwerks Ružín I (1964-1969) als Gleisanschluss genutzt wurde. Später wurde der Tunnel demontiert und nach Fertigstellung des Stausees wurde im Tunnel eine asphaltierte Straße für Kraftfahrzeuge angelegt.
Im nordöstlichen Teil des Tunnels (näher am Margeciany-Portal) befinden sich drei Sicherheitsnischen in der Wandverkleidung. Fast die Hälfte der gesamten Länge der Tunnelröhre ist unverkleidet und die Wände bestehen nur aus bearbeiteten Gesteinen. Die gemauerten Teile der Tunnelröhre und die Portale haben die für den Tunnel typische Parabelform des Gewölbes. Das Material der Mauerblöcke ist überwiegend Travertin, es gibt aber auch Blöcke aus anderen Gesteinen, z.B. Sandstein. Am Eingangsportal aus der Gemeinde Margecany befindet sich eine Informationstafel, die über die Geschichte und die technischen Parameter informiert.
Im Jahr 2018 wurde im Rahmen des Projekts „Margeciansky-Tunnel, offene Galerie“ eine Beleuchtung im Tunnel auf seiner gesamten Länge installiert. Am 22. März 1985 wurde er unter der Bezeichnung Eisenbahntunnel als technisches Denkmal in die Zentrale Liste des Denkmalfonds der Slowakischen Republik aufgenommen.
Bedeutende technische Denkmäler auf der Strecke der Freundschaft sind die Eisenbahnbrücke Ružínsky-Viadukt und der kürzeste zweigleisige Tunnel in der Slowakei – der Ružínsky-Tunnel mit einer Länge von 131 Metern.
Wenn du dich entscheidest, der asphaltierten Straße weiter geradeaus zu folgen, gelangst du zur Staumauer des Stausees Ružín, zur Ortschaft Malá Lodina. Die gesamte Strecke ist etwa 15 km lang.
